《联合早报》- 新加坡华商与漳厦铁路 (2020-06-28)
https://www.zaobao.com.sg/news/fukan/others/story20200628-1064609
文⊙柯木林（本地历史学者）
漳厦铁路是中国福建省历史上第一条铁路。自1907年7月18日开工，至1910年6月27日完成28公里的路程并通车，至今110年。20世纪初，新加坡许多著名闽商如吴寿珍、林路、刘金榜、邱菽园、林秉祥等，都曾参与其事，他们的商家宝号也成了铁路股票代理处。然而，这寄托千百万海外闽人无限希望的漳厦铁路，最后结局如何？本文为你解答。
疫情期间，居家读史，偶然发现一则广告，引起我的兴趣。这则题为“商办福建铁路有限公司新加坡招股经理处”的广告，刊登在1906年12月20日（星期四）的《叻报》第七版，相当醒目。广告刊登者的是“商办福建铁路有限公司厦门总经理处”。
“福建铁路有限公司”是怎样的一家公司？为什么该公司在新加坡所选的经理处，都是当年的名牌商号？广告中所拟建设的漳厦铁路是什么回事，其最终结局如何？
筹建福建全省铁路
1905年9月25日清朝商部奏准立案，委任陈宝琛总办福建全省铁路事宜，以期绅商合力，筹筑福建铁路。福建铁路公司因而成立，总部设在厦门。1906年7月颁布暂定章程、招股章程等，正式定名“商办福建全省铁路有限公司”（或称“闽路公司”）。
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闽路公司可说是当年福建省规模大、影响最广的一家公司，股东以旅居南洋的华商和厦门、上海、广州等地商人为主。根据章程规定，公司为商办性质；资金筹集方面，采取多样化策略，但以坚持“不借外债，不用洋员”为原则。为体现“自办”，规定股票“专招华股，不收外股”，“华股”当然包括海外华人。
为什么委任陈宝琛总办福建铁路工程呢？
陈宝琛祖籍福建闽侯，他出身名门，家境殷实，曾任内阁学土、礼部侍郎等职，日后更成为末代皇帝溥仪的老师，拥有很高的威望，是传统社会精英的代表。总办一省铁路事业，需要一个德能兼备者担任。陈宝琛的身份有象征性，便于开展工作。凭借其身份、威望和社交圈，容易为公司筹集启动资金。
另一方面，陈宝琛曾于光绪六年（1880年）代写过一道《筹造铁路以图自强折》的奏折，在铁路自筹资金方面有一套主张。陈宝琛的想法是要先于列强取得铁路建筑权，这样中国就有了矿权、商权，且能掌握战略要道。陈宝琛也受西方新知影响，眼界开阔，可说是晚清官员中有识之士。综合各方面因素，他任铁路总理乃最佳人选。
发行两种股票
闽路公司发行的股票有两种：优先股票和常股票（普通股）。优先股是指首先出单倡认开办经费者，此项股票以60万元为限。优先股票发行于1907年；常股票发行于1908年。常股票票面与优先股票有微小差别，由上海商务印书馆印制。每份股票包括正票（26公分x21公分）、息单（26公分x14公分）、股票封套（28公分x12公分）三部分，设计精美，股票和息单一起放入封套，予人庄重谨慎的感觉。泉州市华侨历史博物馆馆藏有优先股票，可以一睹清代股票的样相。
从闽粤线到漳厦铁路
陈宝琛任闽路公司总理后，前往厦门、上海、广东等地考察，并与时任“督办闽粤农工路矿大臣”张弼士商议开办广（州）厦（门）铁路，即闽粤线（又称广厦铁路），以便日后连接福建、广东的铁路，这有利于公司向南洋华商招集股本，因为南洋华商以广东、福建两省居多。
闽粤线也得到粤籍华商的支持。经商部批准，公司遂专注办理沿海铁路线。但在招股过程中，引发了是先建“漳厦线”（漳州到厦门）还是“泉东线”（泉州到东石）的争议，最后决议先建漳厦线。闽粤线后因涉及广东、福建两省的合作，铁路线绵亘甚长，及广东路线变动等原因，最终不了了之，只有漳厦线按计划进行。
福建省铁路线原计划修筑干线两条、支线三条，但因筹集资金有限，故在拟定的三条路线中，只能先修建漳厦铁路。1907年7月18日，漳厦铁路正式开工。漳厦铁路起自厦门对岸的嵩屿，西至漳州，全长45.5公里（后只完成28公里）。
陈宝琛南来招商
自同治年开始近代化以来，筑铁路、通电讯、购洋舰、建兵工厂等，处处需要大量资金，海外华人财富正是国内建设最好的经济支柱。因此，陈宝琛上任后，便决定前往南洋招商。1906年秋，陈宝琛从厦门出发前往新加坡等地，他以中华商务总会为行馆在新加坡待了两个月（1906年11月25日至1907年1月23日），期间也到马来半岛及爪哇各埠募股。一场向南洋华侨集资筹款的活动从此展开，于是就有了上述的《叻报》广告。
除刊登大版幅广告外，陈宝琛在新加坡受到热烈欢迎，华商领袖设宴款待，场面热闹，《叻报》亦追踪报道其行程。旅新期间，陈宝琛发表长文，竭力宣传在福建省境内筑路的重要性。他强调铁路不仅有利于商务发展，亦有巩固国防的功用。一旦漳厦铁路完成后，其他邻近各省如江西、浙江与广东皆蒙其利，鼓励华界踊跃购买漳厦铁路股票。在另一粤籍人士所设的公宴中，陈宝琛更呼吁华人消除地域观念，捐弃帮派成见，鼓励粤商投资福建省兴建铁路。
华商认股
此次筹款，马来亚华商胡子春（1860－1921年）首先认购20万元股份。这是公司第一笔大的认购资金，鼓励了其他华商投资。吉隆坡销售2万股，槟城卖出3万8000优先股与2万至3万常股票。
另一位砂拉越华商黄乃裳（1849－1924年）也起一定的作用。黄乃裳与陈宝琛同为福州人，两人私交甚笃。黄乃裳的女婿林文庆医生更是赫赫有名，在南洋颇有影响力。1906年10月初，黄乃裳较陈宝琛先到新加坡，向新加坡商界大力推介闽路公司以及漳厦铁路情况。他的协助，有利陈宝琛的筹款活动。
新加坡的大股东以漳泉两地闽商为主，计有林云龙（林路，新加坡著名建筑商，抗日英雄林谋盛的父亲）、刘金榜（双林寺创建人）等人。明确知道林云龙是闽路公司议董（董事），其宝号“鼎盛兴”为其股票经理处；刘金榜认购1万股，共5万银元；“东兴号”也是铁路股票经理处，与“金福和号”购买1万至1万5000股等。其他著名闽商宝号如安和号（东家吴寿珍，中华商务总会首任会长）、万山号（东家刘金榜）、邱菽园（新加坡殷商）、和源号（东家林秉祥，和丰银行创办人）、万庆号（东家张善庆，中华商务总会创办人之一）等，也都是铁路股票经理处。陈宝琛此行南洋约筹得170余万元，可见南洋华商投资，实为漳厦铁路建设的主要资金来源。
在新加坡推销漳厦铁路股票期间，陈宝琛与当地华社互动频繁。他的另一项成就即是鼓励创办道南学堂。1907年3月16日（光绪三十三年二月三日），《叻报》发表他撰写的《福建道南学堂序》，开启了道南学堂捐款芳名录，也开启了道南学校百年校史的历程。今天我们记住陈宝琛的《福建道南学堂序》多于漳厦铁路股票，陈宝琛的名字也永远载入新加坡华文教育史册。
1907年初陈宝琛回国。
最后结局
漳厦铁路可说是近代中国商办“铁路运动”的缩影。自1907年7月开始修建，至1910年6月完成长28公里的厦门嵩屿至漳州江东桥段工程并开始通车，陈宝琛恪守本职，发挥重要作用。
漳厦铁路嗣后迭经挫折，主要原因是资金不足。原订资本600万元，每股5元，缴足资本只及半数，使建筑工程陷于半停顿状态。历经数年，花费330多万路款，却只修竣短短的28公里铁路。未及全线竣工，便匆匆营业，经年入不敷出，亏损严重。面临财政的危机，1911年8月陈宝琛辞职不干，引起股东普遍不满。
民国成立后，政局不稳，连年军阀混战，漳厦铁路经营更为艰难。1914年4月漳厦铁路收归国有，设漳厦铁路管理处。1919年，漳厦铁路管理处改为漳厦铁路管理局，商办福建全省铁路有限公司走入历史，股东损失严重。1930年11月被迫停运。抗战期间，因建筑防御工事等的需要，路轨全部被拆除。这寄托千百万海外闽人无限厚望，福建省历史上第一条铁路的漳厦铁路，就此惨淡收场。如今只有“漳厦铁路”的石碑，作为文物保存在福建省博物馆内，供人凭吊！
原文
新加坡华商与漳厦铁路
* 柯木林
漳厦铁路是福建省历史上第一条铁路。自1907年7 月18日开工，至1910年6月27日完成28公里的路程并通车，至今110年。20世纪初，新加坡许多著名闽商如吴寿珍、林路、刘金榜、邱菽园、林秉祥等，都曾参与其事，他们的商家宝号也成了铁路股票代理处。然而，这寄托千百万海外闽人无限希望的漳厦铁路，最后结局如何？本文为你解答这个问题。
疫情期间，居家读史，偶然发现一则广告，引起我的兴趣：
启者 : 铁路火车为各国最厚之利, 漳泉福厦为全闽最要之区, 所以本公司谋办福建铁路,特择枝路获利最厚之地段为嵩屿至漳州; 东石至泉州; 马尾至福州三处先行筑造,以为将来扩充全省干路张本。本公司总经理处则设在厦门, 惟是南洋各埠路途隔远, 华侨认股直接为难, 故特分设经理处以广招徕。所有公定铁路章程经已刊有单张, 分寄各经理处，凡我侨寓南洋诸华商有意认股者, 可向各经理处取阅路章, 踊跃挂号是所切盼。 兹将新加坡经理处各钜商号开列于下：
锦南兴号林开佐翁 、安和号吴寿珍翁、鼎盛兴号、福星号、万山号刘金榜翁、邱菽园翁、 东兴号厦东昌号、和源号林秉祥翁、 益昌号邱扬阵翁、 集茂号杨清海翁、和和公司吴荣申翁、万庆号张善庆翁、 允昌号颜煌年翁、 锦堂春郑奕西翁、 黄江生翁、怡兴号许乃强翁、 长成号陈正水翁、 合隆号。 以后再行续补
商办福建铁路有限公司厦门总经理处启
光绪三十二年十一月初五日
这则题为《商办福建铁路有限公司新加坡招股经理处》的广告，刊登在1906年12月20日 (星期四)《叻报》第七版，相当醒目。广告刊登者的是“商办福建铁路有限公司厦门总经理处”。
“福建铁路有限公司” 是怎样的一家公司？为什么该公司在新加坡所选的经理处，都是当年的名牌商号? 广告中所拟建设的漳厦铁路是什么回事，其最终结局如何？
这是本文讨论的重点。
商办福建全省铁路有限公司 (The Fukien Railway Company Limited)
19世纪末20世纪初，列强觊觎中国市场, 铁路建设是资本输出的重要领域，于是纷纷加入争夺行列, 企图控制中国铁路权。清政府此时也调整铁路政策，从最初的抗拒到积极修筑，并支持铁路商办。在这 “收回利权” 运动 （The Movement of the Reclamation of Benefits and Rights）的时代背景下, 1905 年 9 月 25 日清朝商部奏准立案, 委任 陈宝琛（1848-1935年）总办福建全省铁路事宜，以期绅商合力，筹筑福建铁路1。福建铁路公司因而成立，总部设在厦门。 1906年7月颁布暂定章程、招股章程等，正式定名“商办福建全省铁路有限公司” (或称 “闽路公司”) 2。
闽路公司是当年福建省规模大、影响广的一家公司，股东以旅居南洋的华商和厦门、上海、广州等地商人为主。根据章程规定 ，公司为商办性质, 资金筹集方面采取多样化策略，但以“不借外债，不用洋员” 为原则。 为体现“自办”，规定股票“专招华股，不收外股”。“华股”当然包括海外华人, 而由官方参股所投入的资金则为坚定众人信心3。
为什么委任陈宝琛总办福建铁路工程呢?
陈宝琛祖籍福建闽侯，他出身名门，家境殷实, 曾任内阁学土、礼部侍郎等职，日后更成为末代皇帝溥仪的老师4 ，拥有很高的威望，是传统社会精英的代表。总办一省铁路事业，
需要一个德能兼备者担任。陈宝琛的身份有象征性，便于开展工作。凭借其身份、威望和社交圈，容易为公司筹集启动资金。
另一方面，陈宝琛曾于光绪六年（1880年）代写过一道《筹造铁路以图自强折》的奏折5，在铁路自筹资金方面有一套主张6。陈宝琛的想法是要先于列强取得铁路建筑权，这样中国就有了矿权、商权, 且能掌握战略要道。陈宝琛也受西方新知影响，眼界开阔，可说是晚清官员中有识之士。综合各方面因素，他任铁路总理乃最佳人选。
闽路公司具现代企业组织绉型，股东大会每年召开一次。光绪三十三年七月初七（1907年8月15日, 星期四），第一届股东大会在厦门召开，议决协理二人，董事五人，查账员三人7。陈宝琛为首任总理, 叶崇禄任总董8。公司既名商办，资金必是集股而成。向社会招募股份的对象为南洋华侨，闽籍绅商及当地有影响力的人物 9。
发行的股票有两种: 优先股票和常股票(普通股)。优先股是指首先出单倡认开办经费者，此项股票以60万元为限10 。优先股票发行于清光绪三十三年（1907年）；常股票发行于1908年。常股票票面与优先股票有微小差别，由上海商务印书馆印制。每份股票包括正票（26厘米x 21厘米）、息单（26厘米 x 14厘米）、股票封套 （28厘米x 12厘米）三部分, 设计精美，股票和息单一起放入封套，予人于庄重谨慎的感觉。泉州市华侨历史博物馆馆藏有优先股票 ，可以一睹清代股票的样相（附图）11。
从闽粤线到漳厦铁路
陈宝琛任闽路公司总理后，前往厦门、上海、广东等地考察，并与时任“督办闽粤农工路矿大臣”张弼士商议开办广（州）厦（门）铁路，以便日后连接福建、广东的铁路，即闽粤线（又称广厦铁路），这有利于公司向南洋华商招集股本，因为南洋华商以广东、福建两省居多 12。
闽粤线也得到粤籍华商的支持。经商部批准后，公司遂专注办理沿海铁路线。但在招股过程中，引发了是先建“漳厦线” （漳州到厦门）还是“泉东线”（泉州到东石）的争议，最后决议先建漳厦线13。闽粤线后因涉及广东、福建两省的合作，铁路线绵亘甚长，及广东路线变动等原因，最终不了了之，只有漳厦线按计划进行14。
福建省铁路线原计划修筑干线2条、支线3条，“此三段路（支）线较短，勘估后即可招股施工”15 。但因筹集资金有限，故在拟定的三条路线中，只能先修建漳厦铁路。光绪三十三年六月初九，公元1907年7 月18日 （星期四），漳厦铁路正式开工16。漳厦铁路起自厦门对岸的嵩屿，西至漳州，全长45.5公里 (后只完成 28 公里) 17。
陈宝琛南来招商
清朝政府一向鄙视移居海外的人民，对这批天朝弃民，当然不会给予照顾。然而1860年以后，清政府的侨务政策有很大改变。1877年，清朝在新加坡设立领事馆，选派领事，负责管理华人事务, 这批天朝弃民於是成了大清皇朝子民。
自同治年开始近代化以来，筑铁路、通电讯、购洋舰、建兵工厂等，处处需要大量资金，海外华人财富正是国内建设最好的经济支柱, 也是陈宝琛南来募集路款的动力。因此，陈宝琛上任后，便决定前往南洋招商18。1906年秋，陈宝琛从厦门出发前往新加坡等地，他以中华商务总会为行馆在新加坡待了两个月（1906年11月25日至1907年1月23日）19，期间也到马来半岛及爪哇各埠募股20。一场向南洋华侨的集资筹款活动从此展开 , 於是就有了上述的《叻报》广告21。
这则广告有几点值得注意：
（一）闽路公司计划在福建修筑铁路, 先从三处黄金地段开始，即：嵩屿至漳州; 东石至泉州; 马尾至福州；
（二）公司总经理处设在厦门，在海外设亦有经理处, 方便华商投资；
（三）本地销售股票代理商，多数是闽籍名牌商号与中华商务总会领导人, 加强投资者信心;
（四） 各经理处备有铁路章程传单，供认股者索取参考 。
除刊登大版幅广告外，陈宝琛在新加坡受到热烈欢迎,华商领袖设宴款待，场面热闹，《叻报》亦追踪报道其行程22。旅新期间, 陈宝琛发表长文，竭力宣传在福建省境内筑路的重要性, “铁路对于国家及地方之利益，诸君侨居外洋，固已得诸目击” 23。他强调铁路不仅有利于商务发展，亦有巩固国防的功用。一旦漳厦铁路完成后，其他邻近各省如江西、浙江与广东皆蒙其利, 鼓励华界踊跃购买漳厦铁路股票。
这篇题为 < 劝办福建铁路说辞>、< 续劝办福建铁路说辞>的文章,1906年11月27日、28日连续两天于《叻报》首版发表, 主笔叶季允 (笔名惺噩生)郑重介绍该文, 可见华社对陈宝琛来访的重视24。在另一粤籍人士所设的公宴中，陈宝琛更呼吁华人消除地域观念，捐弃帮派成见，鼓励粤商投资福建省兴建铁路25。
华商认股
此次筹款，马来亚华商胡子春(1860-1921年)首先认购20万元股份26。这是公司第一笔大的认购资金，鼓励了其他华商投资。吉隆坡销售2万股, 槟城卖出3万8000优先股与2万至3万常股票27。
另一位砂朥越华商黄乃裳（1849-1924年）也起一定的作用。黄乃裳与陈宝琛同为福州人，两人私交甚笃。黄乃裳的女婿林文庆医生更是赫赫有名，在南洋颇有影响力。 1906年10月初黄乃裳较陈宝琛先到新加坡，向新加坡商界大力推介闽路公司以及漳厦铁路情况。他的协助，有利陈宝琛的筹款活动28。
新加坡的大股东以漳泉两地闽商为主, 计有林云龙（林路, 新加坡著名建筑商）、刘金榜 (双林寺创建人)等人。明确知道林云龙是闽路公司议董(董事)29, 其宝号“鼎盛兴” 为铁路股票经理处；刘金榜认购1万股，共5万银元; “东兴号”也是铁路股票经理处，与“金福和号”购买1万至1万5000股等30。其他著名闽商宝号如安和号（东家吴寿珍, 中华商务总会首任会长）、万山号（东家刘金榜）、邱菽园 (新加坡殷商)、和源号（东家林秉祥, 和丰银行创办人）、万庆号（东家张善庆, 中华商务总会创办人之一）等等，也都是铁路股票经理处。陈宝琛此行南洋约筹得170余万元，可见南洋华商投资，实为漳厦铁路建设的主要资金来源31。
在新加坡推销漳厦铁路股票期间，陈宝琛与当地华社互动频繁。他的另一项成就即是鼓励创办道南学堂。1907年4月16日 （光绪三十三年三月初四日 星期二），《叻报》发表他撰写的 《福建道南学堂序》，开启了道南学堂捐款芳名录, 也开启了道南学校百年校史的历程。今天我们记住陈宝琛的《福建道南学堂序》多于漳厦铁路股票, 陈宝琛的名字, 也永远载入新加坡华文教育史册。
1907年初陈宝琛回国。
最后结局
漳厦铁路可说是近代中国商办“铁路运动” 的缩影。自1907年7 月开始修建，至1910年6月27日(星期一)完成长28公里的厦门嵩屿至漳州江东桥段工程并开始通车32，陈宝琛恪守本职, 发挥重要作用。
漳厦铁路采用国际标准轨距（1,435毫米）设计，动力为蒸汔机车牵引，采用单线路基并有预留地,以备日后进行双线建设，路基标高设计在历年洪水最高位以上。但由于位于滨海，沿线河湾较多，而且穿越农业耕种区，因此有较多桥梁涵洞。从嵩屿始发，经海沧、下厅、通津亭、后港溪、石美、蔡店、吴宅、江东桥9个车站，全程耗时约3小时，每日上行、下行各开行2列33。
漳厦铁路嗣后迭经挫折，主要原因是资金不足。原订资本600万元34，每股5元，缴足资本只及半数，使建筑工程陷于半停顿状态35。历经数年，花费330多万路款，却只修竣短短的28公里铁路36。未及全线竣工，便匆匆营业，经年入不敷出，亏损严重37。面临财政的危机，1911年8月陈宝琛辞职不干，引起股东普遍不满38。
民国成立后，政局不稳，连年军阀混战，漳厦铁路经营更为艰难。１９１４ 年４ 月漳厦铁路收归国有，设漳厦铁路管理处。１９１９年， 漳厦铁路管理处改为漳厦铁路管理局39，商办福建全省铁路有限公司走入历史，股东损失严重。1930年11月被迫停运。抗战期间，因建筑防御工事等的需要，路轨全部被拆除40。这寄托千百万海外闽人无限厚望，福建省历史上第一条铁路的漳厦铁路，就此惨淡收场。如今只有“漳厦铁路” 的石碑，作为文物保存在福建省博物馆内，供人凭吊!
（ 作者是本地历史学者）
初稿 2020年04月24日
2020年06月22日 完稿
注释:
1 <请办铁路>,《叻报》,1905年11月20日 (星期一), 版5。
2 <商办福建全省铁路有限公司暂定章程>, 《叻报》 , 1906年10月1日 (星期一), 版11。章程内容分总则、 勘路、设局、用人、筹款、办工等六个部分,详细规定了公司的名称、股东对象、全省拟修路线、设立的机构、公司结构与用人、筹款方式与范围等等,相当具体,标志着漳厦铁路建设进入实质性的阶段。
3 傅惠玲, <清末福建铁路建设与华侨:以商办福建全省铁路有限公司股票为切入点>,中国华侨博物馆等编,《华侨博物馆与华侨华人研究》（中国：华侨出版社，2016年），页211。
4 沃丘仲子著, 《当代名人小传》 (上海: 崇文书局，1918年)，页 120 : “授让帝读，自国变后，历晋太保太傅”。
5 《筹造铁路以图自强折》是陈宝琛为刘铭传代写的。因归还《伊犁条约》生变, 俄国有派兵封锁辽海之说, 清廷促前直隶总督刘铭传入觐筹防。 刘氏力请速造铁路以图自强, 后遭守旧派强烈反对, 其议遂寝。
6 詹冠群, <陈宝琛与漳厦铁路的筹建>,《福建师范大学学报 》( 哲学社会科学版) 期2，1999 年,页 99-100。
7 宓汝成：《中国近代铁路史资料》(第三册)， 中华书局，1963年, 页997。
8 陈宝琛与 叶崇禄两人名字都出现在闽路公司发行的股票。
9 韩丽萍, <漳厦铁路研究三章>, 厦门市海沧区政协文史委员会编，《厦门海沧文史资料》（第七辑），2014年12 月， 页58 。
10 <续商办福建全省铁路有限公司暂定章程>, 《叻报》 , 1906年10月5日 (星期五), 版5。
11 傅惠玲, <清末福建铁路建设与华侨:以商办福建全省铁路有限公司股票为切入点>,《华侨博物馆与华侨华人研究》，前引书, 页205- 206。
12 <先办闽粤>,《叻报》,1906年2月16日(星期五), 版3。
13 <商部奏请预定全国路线摺>,（版8） 及<铁路先声>,（版10）, 《叻报》 , 1906年7月14日 (星期六) 。
14 畛域观念始终是华人社会的心结，《叻报》曾于1906年4月30日 (星期一) 及5月1日 (星期二) 转 录《福建日报》稿 < 论福建筑路招股宜先破除府界>为版首社评, 针砭时弊。
15 <商办福建全省铁路有限公司暂定章程>, 《叻报》 , 1906年10月1日 (星期一), 版11。
16 詹冠群, <陈宝琛与漳厦铁路的筹建>,《福建师范大学学报 》，页 96。
17 崔雨,<清末民初漳厦铁路研究> ,《合肥师范学院学报》,卷36 期,1， ２０１８年１月, 页 38。
18 闽路公司先后三次赴南洋筹款，估约筹得220万元。首次筹款在1906年秋，陈宝琛亲自前往新加坡等地，此行筹得170余万元，详情见本文；第二次在1910年8月29日，公司代表杨士鹏由厦门启程，9月13日抵达巴城，招股本三十四万；1911年10月7日，郑奕西等三人第三次出发, 也是由厦门起程, 先至汕头，再往小吕宋及南洋各埠招募路股。此行估计招到股金超过10万元，因缺乏资料，具体数额不详。--参阅韩丽萍, <漳厦铁路研究三章>, 《厦门海沧文史资料》（第七辑），前引书， 页58-97。
19 崔贵强，〈八方风雨会星洲：晚清官员访问新加坡〉，柯木林主编,《新加坡华人通史》 (新加坡: 新加坡宗乡会馆联合总会, 2015年11月)， 頁 146 : “1906年11月27日至1907年1月23日, 陈宝琛在新加坡推销漳厦铁路股票”, 但根据1906年11月27日 (星期二)《叻报》版首，陈宝琛抵新时间应该是1906年11月25日(星期日) 而非11月27日。
20 陈宝琛先后历经爪哇、息力 (新加坡)、槟榔屿、海珠屿、威雷斯、大白腊(霹雳)、吉隆(坡)、巴达维亚(椰加达)、茂物、万隆、加里曼丹、三宝珑等地， “ 侵冒瘴湿, 患胫肿, 偃卧经月” ,相当辛苦。此行筹募计200余万元，实收170余万元，其中以印尼华侨认股最多。--参阅韩丽萍, <漳厦铁路研究三章>, 《厦门海沧文史资料》(第七辑），前引书， 页58-97。
21 兹列举一些刊登在《叻报》的广告日期供参考 : 1906年12月20日(星期四), 版7 ; 1906年12月24日(星期一), 版4 ; 1906年12月26日(星期三), 版7 ; 1907年1月2日(星期三), 版4 ; 1907年1月20日(星期六), 版8 ; 1907年1月21日(星期一), 版7; 1907年3月16日(星期六), 版11 。闽路公司也在《槟城新报》刊登不少广告 (如1906年12月7日（星期五），版5) 。
22 <公宴阁学>, 《叻报》 1906年12月1日(星期六), 版10 ; < 公醼纪盛>,《叻报》 1906年12月4日(星期二), 版10。
23 < 劝办福建铁路说辞>, 《叻报》 1906年11月27日(星期二), 版首 。
24 叶季允的引文这样写道 ：“三山陈伯潜阁学为闽中名宿,服官京邸二十余年, 迭掌文衡,八闽人士望之若泰山北斗。 襄者宦情既淡,乃赋遂初, 高卧林泉不复作霖雨苍生之想。 近以八闽铁路将启大工, 总理之人实难其选。彼都人士属望阁学,爰特聘其出而办理。 而阁学亦为桑梓大局计,不敢惮劳,于是躬往上海厦门粤东等处攷求铁路事宜,并勘路线访工师博访,周谘不辞况瘁。 前日行旌抵叻 ,即以本坡总商会为行馆,闽省绅商前往修谒者,日不乏人。昨承阁学以其所撰劝办福建铁路之稿,嘱登报中。披览一过, 觉其意切而周,辞婉而逹,一
种霭然气象,流溢纸上,令人一望而知为仁者之言! 爰即将其原稿排日,分录报端,有志者观之,其亦惕然动念乎! 待文王而后与此其时矣, 藏器者尚勉旃哉! 惺噩生识”-- 参阅 <劝办福建铁路说辞>,《叻报》版首，1906年11月27日 (星期二)。
25 <谢启照登>, 《叻报》，1906年12月4日 (星期二),版10。
26 <华商认款>,《叻报》，1906年3月20日(星期二),版3。
27 《叻报》1907年1月22日(星期二) 报道 (版 3 “不遑启处”) ：“闻在槟城沽去优先股三万八千余份，常股二三万份，仍举八人在槟暂理招股事宜，以俟胡君子春返旆；仰光共沽去优常股二万余份，亦举六人再招；吉隆则共沽二万份。阁学所到之处，人心踊跃，感愿为祖国倾囊，将来大功告成，未使不由南洋华旅爱国情殷，而阁学之贤劳亦云甚矣……”
28 詹冠群, 《黄乃裳传》 (福建: 福建人民出版社，1992年)，页137。
29 <铁路先声>, 《叻报》，1906年7月14日 (星期六),版10。
30 <热心公益>, 《叻报》，1906年12月20日 (星期四),版2。
31 陈宝琛在南洋募股数额， 有不同说法， 参阅向军， <清末华侨与漳厦铁路的修建>,《丽水学院学报》，卷34 期3，2012 年 6 月，页 30。
32 网上资料https://baike.baidu.com/item/商办福建全省铁路有限公司。关于漳厦铁路通车运营的时间，有不同说法。一般认为是1910年5月9日 （星期一）。但厦门大学韩丽萍根据《厦门日报》资料，在其硕士论文<漳厦铁路研究: 以铁路管理为视角的个案研究> ( 2010年8月, 页 12) 指出，漳厦铁路正确的通车时间应该为1910年6月27日（星期一）。从新闻报道时效性的特点判断，这时间点是可信的。
33 网上资料https://zh.wikipedia.org/wiki/漳厦铁路。又:1921年（民国十年）4月出版的《漳厦铁路旅行指南》，内有漳州站、嵩屿站、后港溪铁桥、沿路风景照片，以及行车时刻表、路线情形、客票价目表等 。 曾任漳厦铁路局局长的林荣向, 于民国十七年 (1928年)二月向上级呈交的调研报告指出:“行车时间于每早7时，由江东桥下行至嵩屿，接厦门上行汽船之客货，于10时由嵩屿上行12时达江东桥……车费七角七分”。--- 参阅林荣向, <漳厦铁路图说>,《厦门海沧文史资料》（第七辑）, 前引书， 页 114-115。
34 韩丽萍, <漳厦铁路研究: 以铁路管理为视角的个案研究> ( 厦门大学硕士学位论文) , 2010年8月, 页 17。
35 漳厦铁路成败与否，资金是主要关键。有些认股者没有及时交付，造成资金周转困难 。1907年5月10日 (星期五) 刊登在《叻报》版首的<福建铁路收银广告>，说明了这现象： “福建铁路现在先从嵩屿至漳州东石至泉州，测量路线，从此工程日紧，需款渐多，应请列位认股诸君将所应缴之股银，限此二礼拜内交经手招股处， 以便寄汇厦门总办处收存”。1909年11月，闽路公司将所收170余万元之股款，全数用罄，南洋各埠已认及未交之股款，不愿照交，工程陷于停顿。
36 漳厦铁路筹得约330余万元的资金。对这笔资金的具体使用, 有不同版本。林荣向的 《漳厦铁路图说》（前引文）指出 (页 102)，以“嵩屿至江东桥” 这段工程而论, “总计工程费，共耗220万元“; 又参阅韩丽萍, <漳厦铁路研究三章>, 《厦门海沧文史资料》（第七辑），前引书， 页70：“计每公里建筑费用达8万元之巨”。
37 时人戏称此段铁路应为“嵩江铁路”而非“漳厦铁路”。铁路起点嵩屿距厦门还有3.5海里; 终点江东桥至漳州也有 22 里水路，嵩屿与江东桥两处都没有码头/栈桥， 换言之,铁路前不达厦门，后不至漳州,十分不便。漳厦铁路总工程师王迴澜 (船政局二期
留法学生) 于1909年上半年“席卷巨款托故而去”, 使漳厦铁路的运作更加艰难。 有关漳厦铁路资金管理、营业及其财务亏损情况, 参阅 ：
（a） 林荣向， <漳厦铁路图说>（中华民国十七年二月），《厦门海沧文史资料》， 页 98-136;
（b） 韩丽萍, <漳厦铁路研究三章>, ，《厦门海沧文史资料》, 页58-97 ;
（c） 崔雨, <清末民初漳厦铁路研究>, 《合肥师范学院学报》，页 38-39。
38 陈宝琛辞职是1911年9月7日第五次股东大会的议题，他辞职后, 由陈炳煌暂管局事。陈炳煌乃漳州大族出身，“世居海沧社，家实百余万，前曾捐广东候补道，现家居无事，闻南洋一带，商业甚多，名誉亦优，今路局之举为总理，盖因其在南洋负有势力，易于集股也”。陈宝琛当了六 年的商办福建全省铁路有限公司 总理 (1905 年9 月- 1911 年 7月), 1908 年 3 月奉旨进京。所以, 他真正主持铁路公司具体事务的时间仅约 3 年 ;又参阅<读陈宝琛阁学致闽路海内外股东书内拟甲乙二议之未尽善并敬告闽路股东书>, 《叻报》，1910年8月18日 (星期四),版13。
39 漳厦铁路管理局接管后， 先筑嵩屿码头、江东栈桥， 随后修筑江东桥至漳州一段。１９２０ 年，又 拨款５０ 万元维持运营。1921年， 因款项不继，各项工程先后停办。１９２２ 年，缩小规模，管理局改称管理处。--参阅 崔雨,<清末民初漳厦铁路研究> ,《合肥师范学院学报》, 页 38。
40 韩丽萍, <漳厦铁路研究: 以铁路管理为视角的个案研究> ( 厦门大学硕士学位论文) , 2010年8月, 页 1。
